南汽是中國最早的汽車企業之一，是中央所屬企業，雖然短暫的轉由南京管轄，但其長期以來形成的歷

史、文化、理念、自豪感都有著深深的央企風格。到上南重組時，盡管南汽已是個“破落貴族”，但自豪感仍

在；而上汽雖是一朝新貴，但起家不過是個“弄堂小廠”，企業底蘊尚淺。加之之前雙方已經有一次不成功的合

作經歷，要把南汽吃進去，融化掉，不是一件容易的事情。自主品牌名爵，是南汽最大的亮點，上汽之所以愿意

重組南汽，很大程度是看上了南汽收購的羅孚資源。當年南汽和上汽分別收購了羅孚部分資產，按照南汽人的說

法，他們得到的是“14311”，即：一套完整的企業資產，包括MG和奧斯汀（Austin）品牌；4款整車的生產

技術和設備；3個系列發動機；一整套先進的發動機研發設施；一個汽車自主品牌。雖然上汽利用羅孚技術，打

造出了自主品牌榮威，但相比之下，MG是被國際廣泛認可的國際知名品牌，榮威要做到這一點則需要漫長的時

間。

上南合作，最大的障礙是處置南京菲亞特。菲亞特，號稱全球小型車專家，但從1999年南京菲亞特合資公

司成立，到2007年底，四款車型累計銷量不過15萬輛。缺少資金投入，沒有很好的車型，形不成合理經濟規

模，多年虧損，是南汽一個流血的.傷口。對南京菲亞特不僅外界不看好，股東雙方自己也失去了信心。

菲亞特以一歐元價格平和退出，上海大眾接手南京菲亞特，當年改造，當年產出，銷售整車4萬多輛；2009

年上升到8萬輛，截止目前，已累計生產26萬輛，銷量連年翻番。南京菲亞特止住了血，成為上南合作后見效最

快的企業。

與南汽友好分手，菲亞特也是一種解脫。因為了卻了這段“孽緣”，得以與廣汽合作，在長沙發展，在中國

市場得到了一個新的起點。上南合作后，南汽每年減虧40%，2010年全面扭虧。職工反映，變成了上汽人，找

對象都變容易了。如今南京市政府再也不用給南汽“輸血”，反而有了稅收進賬，GDP增加了。日前上汽公布

了“4個1”計劃：未來五年在南京基地投入100億元，形成100萬輛產能，實現年銷售收入1000億，帶動形成1

個零部件及汽車服務貿易的產業基地，提升產業集聚功能，使南京成為上汽集團最重要的基地之一。南汽重新煥

發了生機，這是實實在在的轉變。

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